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汽车内降噪神技 一般人我不告诉他

发表时间:2017-06-20

   现在的汽车越做越高端,无论是性能、配置与十年前已经不可同日而语。消费者对于汽车的需求点已逐渐从单纯的代步上升到了对于品质的高追求上。一辆车的品质感,除了外观内饰所能营造的视觉豪华感,行车质感、内饰用料及车辆隔音降噪的能力正成为影响整车品质的重要因素。

常听到有人抱怨,自己的车,在超过80公里时速下,车内的正常交谈已经深受影响。车内噪声,正成为人们用车生活中最大的烦恼之一。那么,这些噪音都是哪来的?你知道吗?

汽车噪音的来源基本上可以归纳为四个方面,即引擎噪音、轮胎噪音、空气噪音、车身共振噪音。

首先是引擎噪音,引擎工作时的正常机械噪音和高速空气进入气缸流动过程中的气动噪音共同组成了引擎噪音。其次是轮胎噪音,也就是我们常说的胎噪。而空气噪音是由于汽车在高速行驶过程中风的压力超过车门密封阻力而进入车内产生噪音,还有一种被称作风漏噪音或者吸出音,同样是由于驾驶室密封条件不好造成车内外空气高速互换产生的噪音。而车身共振噪音,或者被称为共鸣噪音,则是由于声音在相对封闭的箱体,也就是车厢内不停的折射与重叠,形成共鸣,此外就是车内金属件的不紧密产生的振动噪音。

正是基于这些车内噪音的来源,所有的隔音降噪工程全部都围绕着吸音、隔音、减震、密封等四方面进行,而进行降噪作业的集中部位包括车门、引擎盖、后尾箱、地板、轮拱上部。

而所有汽车在出厂时一定都不同程度的做过降噪隔音,看得见的就是引擎盖下的隔音棉或者后尾箱的隔音棉。这种看得见的降噪手段,想当初可不算是标配,直到现在我们对于车的要求越来越精细,隔音棉标配也就算比较常见了。

而看不见的降噪材料那就比较多了,例如车体钣金面积最大的顶棚、底盘等部位的止震板、内饰面板下面的止震板、后备箱、车门空腔位置的止震板等等,这些隔音材料的好坏也左右着车体的隔音降噪水准,虽然看不见,但感受的出来,说的简单点,10万级别的车和20万级别的车,一旦开起来,闭着眼睛我们都能感觉到差距。

以目前的造车水准来说,20万级别的车型降噪隔音已然比较出色了,再花钱去做全车隔音效果也不明显,真正有必要做隔音的反倒是稍低级别的车型,它们出厂时的降噪隔音不太出色,如果稍作隔音处理,效果出的明显。

那么动辄两三千的全车降噪隔音作业是不是一定要做呢?答案当然是否定的,有条件的做一下当然很好,没条件的其实在引擎盖、轮拱上部、后备箱等位置贴贴隔音棉就好,此外,如果胎噪很明显的话,换个静音胎也是比较好的选择。

但无论做那种级别的降噪处理,在降噪隔音材料的选择上,最起码要保证所用材料的环保、轻量化、防潮防水、阻燃等等特性。举个简单的例子,使用较重且防潮防水不好的隔音材料,随便贴一贴重量就增加了20公斤以上,再加上潮湿环境或雨水的吸食,易腐易蛀易发霉不说,三四十公斤的重量就基本上相当于车里时刻做个小孩,油耗自然也就不那么经济了。

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